2025年1月7日，CES 2025國際消費電子展（International Consumer Electronics Show）正式開幕。從目前公布的信息來看，中美兩國公司才是CES參展企業(yè)的主力，約占總數(shù)的9成左右。

和CES 2024一樣，CES 2025的核心議題依舊是AI，不過在側(cè)重點上有所不同。今年更強調(diào)應(yīng)用，亦即“AI+”延伸，從芯片到PC、汽車、家居，越來越多的AI落地應(yīng)用將會在此次展會上亮相。

雖然都專注于AI，但中美兩國的參展企業(yè)卻表現(xiàn)出了明顯的差異。

AI的核心在于芯片，在芯片領(lǐng)域，依舊是美國芯片廠商唱主場，中國相關(guān)行業(yè)龍頭集體缺席了此次CES。

在汽車領(lǐng)域，情況正好相反，吉利、小鵬、長城、極氪等品牌紛紛亮相，美國三大汽車廠商等巨頭則不見參會報道。不過，在智能汽車相關(guān)的智駕芯片、智能座艙芯片領(lǐng)域，中國部分汽車廠商依舊在使用英偉達、高通等企業(yè)的芯片，但已有企業(yè)奮起直追，小鵬、蔚來等均在自研自駕芯片。

中美暗戰(zhàn)CES：9成企業(yè)來自中美兩國

沒有中國企業(yè)發(fā)表主題演講

雖然名為全球消費電子展，但中美兩國公司才是CES參展企業(yè)的主力。根據(jù)CES官方信息，為期4天的CES 2025展會將吸引來自全球160多個國家和地區(qū)的企業(yè)參展，其中40%以上參展商來自美國以外的國家和地區(qū)，中國參展企業(yè)1500余家，約占總參展企業(yè)數(shù)的3成。

從官方的議程來看，CES  2025第一天的核心是芯片，英偉達創(chuàng)始人黃仁勛會做主題演講；第二天的核心是消費電子、智能家居，松下控股公司集團首席執(zhí)行官久住由希、美國消費技術(shù)協(xié)會 (CTA)? 主席Kinsey Fabrizio等將發(fā)表主題演講；第三天的核心是智能汽車，沃爾沃集團總裁兼首席執(zhí)行官馬丁·倫德施泰特、谷歌旗下智能駕駛品牌Waymo 聯(lián)席首席執(zhí)行官特凱德拉· N·馬瓦卡納將發(fā)表主題演講。不過，在發(fā)表主題演講的名單中，沒有中國企業(yè)（如果算上吉利旗下的沃爾沃的話，則有1家）。

以芯片、消費電子、智能汽車三個維度對此次中、美兩國參會企業(yè)進行劃分。在芯片領(lǐng)域，美國參展企業(yè)有英偉達、AMD、高通、英特爾等全球芯片巨頭，同時國內(nèi)相關(guān)龍頭企業(yè)集體缺席了此次會議；但在消費電子和智能汽車領(lǐng)域，則是中國企業(yè)占優(yōu)，吉利、小鵬、長城、極氪、海信、TCL等品牌紛紛參展，美國三大汽車廠商則不見報道。

芯片： 中國企業(yè)集體缺席

英偉達發(fā)布5090 英特爾1.8納米芯片下半年量產(chǎn)

AI的核心在于芯片，芯片的核心又在于制造技術(shù)。而在這兩方面，在今天的CES上，都有大消息爆出。一是英偉達發(fā)布50系列GPU，其中旗艦產(chǎn)品5090的性能是上代旗艦產(chǎn)品的2倍；二是英特爾的1.8納米芯片將在今年下半年量產(chǎn)。

CES 2025第一天的絕對中心，當(dāng)屬GPU巨頭英偉達，因為從CES官方安排上來看，當(dāng)天有且只有一場主題演講，即英偉達創(chuàng)始人黃仁勛的主題演講；從英偉達自身安排上來看，該公司也在當(dāng)天發(fā)布了重磅新品——50系列顯卡。

據(jù)現(xiàn)場畫面演示，全新的GForce RTX 50系列采用了Blackwell架構(gòu)，擁有920億個晶體管，與上一代產(chǎn)品相比，支持萬億次級別的浮點運算能力。其中本次發(fā)布的旗艦產(chǎn)品RTX 5090擁有21760個CUDA核心，基礎(chǔ)、加速頻率分別為2.01GHz、2.41GHz，顯存為32GB GDDR7,算力為 3352 TOPS。不過中國特供版RTX 5090D的算力從3352 TOPS縮減到2375 TOPS，其他性能保持不變。

按照英偉達創(chuàng)始人黃仁勛的說法，5090的性能相當(dāng)于上代旗艦4090的2倍。

除了英偉達，英特爾、高通、AMD等均有重磅新品公布。

英特爾表示，公司首款Intel 18A制程（1.8納米）芯片——英特爾Panther Lake處理器將于2025年下半年正式發(fā)布。同時公司發(fā)布了酷睿 Ultra 200HX 和 200H 系列移動處理器，其中200HX 系列坐擁多達 24 個核心（8 個性能核與 16 個能效核），配合專為 AI 加速量身定制的集成 NPU，相較于上一代 HX 系列，多線程性能提升41%。

高通發(fā)布了Arm筆記本電腦芯片——驍龍X。驍龍X采用臺積電4nm工藝制造，該芯片搭載的 Adreno GPU提供1.7 TFLOPS的性能，而NPU則提供高達45 TOPS的性能，符合微軟的 Windows 11 AI+ PC 要求，支持LPDDR5x-8448內(nèi)存，可提供135 GB/s的內(nèi)存帶寬。

此外，高通還展示了搭載其解決方案的智能駕駛汽車和智能家居產(chǎn)品。

AMD則發(fā)布了旗下最新一代高端 CPU 和 GPU，包括用于 AI PC 的全新 Ryzen AI Max、Ryzen AI 300 和 Ryzen AI 200 CPU，以及用于游戲臺式機和筆記本電腦的Radeon RX 9000 系列顯卡。

智能汽車：中國扳回一局

美國三大汽車廠商不見參會報道

和在芯片領(lǐng)域的落寞不同，智能汽車、智能家居等領(lǐng)域，則成了中國企業(yè)的主場，吉利、小鵬、長城、極氪、TCL、海信等中國企業(yè)紛紛亮相。與此同時，美國三大汽車廠商等，則未見相關(guān)報道，中國廠商的對手則換成了歐、日的相關(guān)企業(yè)。

但無論中、歐、日本的汽車參展商，重點均在AI領(lǐng)域。

比如首次參加CES的長城汽車，就連旗下的摩托車都已經(jīng)搭載了AI芯片。據(jù)了解，長城靈魂S2000摩托車搭載了高通驍龍8155芯片，并配備了12.3英寸LCD可觸控液晶儀表，使得長城靈魂S2000支持手機遠程操控、APP手機藍牙鑰匙、智能語音助手、FOTA在線升級功能等功能。

除了長城，吉利旗下品牌極氪帶來了與高通攜手合作布局智能座艙、量產(chǎn)自研英偉達NVIDIA DRIVE AGX Thor智駕域控制器平臺、以及量產(chǎn)原生自動駕駛汽車極氪RT等。

國外品牌方面，寶馬帶來了新世代超感智能座艙，并將其命名為“BMW首創(chuàng)全景iDrive量產(chǎn)版”，其涵蓋了視平線全景顯示、3D抬頭顯示、超感智控方向盤、向心中控四項新技術(shù)。豐田將采用英偉達的DRIVE AGX Orin?芯片打造下一代的汽車，運行經(jīng)過安全認(rèn)證的英偉達DriveOS操作系統(tǒng)，相關(guān)的車型將提供功能安全、先進的駕駛輔助功能。

不過，無論國內(nèi)的長城、極氪，還是國外的豐田，使用的均是英偉達、高通的芯片。就拿英偉達來說，在今天的CES上，英偉達公布了公司在汽車領(lǐng)域開展合作的廠商，包括豐田、特斯拉、比亞迪、捷豹路虎、理想汽車、奔馳、豐田、Rivian、小米汽車、沃爾沃、Lucid、極氪等。無論是2023年汽車銷量排名世界第一的豐田，還是當(dāng)前新能源汽車銷量排名世界第一的比亞迪，均是其客戶。

先購買國外芯片再自研

或許是中國車企的必經(jīng)之路

值得注意的是，在英偉達公布的汽車領(lǐng)域合作伙伴中，已經(jīng)沒有了小鵬、蔚來的LOGO，目前尚不清楚是小鵬、蔚來終止了和英偉達的合作，還是英偉達僅展示了部分代表性合作伙伴。

但需要注意的是，從公開資料來看，目前小鵬、蔚來均在自研自動駕駛芯片。

2023年12月23日，在舉辦的2023NIO DAY上，蔚來汽車發(fā)布首顆自研智能駕駛芯片——神璣NX9031。2024年7月27日下午，蔚來宣布全球首顆 5nm智能駕駛芯片流片成功。

性能方面，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，蔚來的目標(biāo)是用一顆自研芯片實現(xiàn)目前業(yè)界四顆旗艦智能駕駛芯片的性能，使得效率和成本更優(yōu)。

小鵬汽車自研AI芯片的名稱是圖靈。據(jù)了解，圖靈芯片是一款專為AI設(shè)計的處理器，具備40核處理器，能夠本地運行30B參數(shù)的大模型；同時，集成了2個NPU和面向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的特定領(lǐng)域架構(gòu)，為AI汽車提供了強大的計算能力。另有消息顯示，圖靈芯片的性能相當(dāng)于三顆英偉達Orin X芯片。

綜上所述，小鵬、蔚來采用的是典型的中國企業(yè)實現(xiàn)國產(chǎn)替代的方法，先引用國外產(chǎn)品，解決有無問題；經(jīng)過一定的積累后，再自研相關(guān)產(chǎn)品，從低端到高端，逐步實現(xiàn)進口替代。而這或許也是其他中國汽車廠商的必經(jīng)之路，畢竟核心零部件還是要控制在自己手里。